Branchenführer skalieren gesamte Wertschöpfungskette für Wasserstoffmobilität in Europa

Heute haben die Volvo Group, Daimler Truck, die Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility und MB Energy auf der IAA Transportation ihre Pläne vorgestellt, die Einführung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge in ganz Europa zu beschleunigen. Zum ersten Mal in Europa hat das deutsche Ökosystem alle Voraussetzungen für einen skalierbaren Einsatz von Wasserstoff-Lkw bis 2030 geschaffen, vorangetrieben von den deutschen Behörden und europäischen Branchenführern entlang der Wertschöpfungskette. Aufbauend auf dem deutschen Einführungsmodell als Blaupause erfordert die Skalierung dieser Lösungen auf dem gesamten Kontinent eine abgestimmte Unterstützung durch die nationalen Regierungen und die Europäische Kommission, um langfristige Energieresilienz und Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten.

Basierend auf der gemeinsamen Überzeugung, dass Wasserstoff eine wichtige Ergänzung zu batterieelektrischen Fahrzeugen bei der Erreichung der Dekarbonisierungsziele der EU ist, bündeln die Branchenführer ihre Kräfte, um historische Engpässe zu überwinden – insbesondere bei Lkw-Einsätzen, die eine hohe Reichweite, große Nutzlastkapazitäten, schnelles Betanken und betriebliche Flexibilität erfordern. Bei Daimler Truck haben Kunden bereits fast 600.000 Kilometer mit Brennstoffzellen-Lkw zurückgelegt. Im nächsten Schritt plant das Unternehmen, ab Ende 2026 eine Kleinserie von 100 Brennstoffzellen-Lkw der nächsten Generation in den Kundenbetrieb zu übergeben. Parallel dazu werden die ersten Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor (H2 ICE) für die Markteinführung im nächsten Jahr vorbereitet. Insgesamt investiert das Unternehmen bis zum Ende des Jahrzehnts einen mittleren dreistelligen Millionen-Euro-Betrag in Wasserstoff-Lkw. Die Volvo Group treibt ihr Wasserstoff-Portfolio in ähnlicher Weise voran und investiert signifikante Beträge in Wasserstoffantriebslösungen sowohl in Brennstoffzellen- als auch in Wasserstoffverbrennungs-Lkw für eine Markteinführung bis etwa 2030. Toyota wird sich als Technologiepartner beteiligen und den Ausbau der Wasserstoffmobilität unterstützen. Dabei nutzt das Unternehmen seine mehr als 30-jährige Expertise, die es durch die Entwicklung und Lieferung von Brennstoffzellensystemen gewonnen hat. Bosch hingegen liefert Schlüsselkomponenten für gasförmigen Wasserstoff, wobei sich das Bosch-Brennstoffzellensystem bereits über mehr als 30 Millionen Kilometer auf der Straße bewährt hat, sowie bahnbrechende Betankungstechnologien für sowohl flüssigen als auch gasförmigen Wasserstoff.

Auf der Energie- und Infrastrukturseite arbeiten die Volvo Group und Daimler Truck eng mit Energieunternehmen und Wasserstofflieferanten wie Air Liquide, TotalEnergies und MB Energy sowie mit Tankstellenbetreibern wie MB Energy und TEAL Mobility (ein 50/50-Joint-Venture zwischen TotalEnergies und Air Liquide, das unter der Marke TotalEnergies agiert) zusammen. Diese Akteure mobilisieren ihre jeweiligen Kapazitäten, um die Lieferketten für sowohl flüssigen als auch gasförmigen Wasserstoff zu skalieren. Durch ihre Infrastrukturinvestitionen treiben sie die Entwicklung hin zu hochkapazitären Tankstellen mit großem Durchsatz voran, die in der Lage sind, bis zu 100 Lkw pro Tag zu betanken. Darüber hinaus nutzen sie Synergien mit der schnell wachsenden industriellen Produktion von erneuerbarem Wasserstoff, die durch die Umsetzung der europäischen RED III-Richtlinie gefördert wird. Das Erreichen wettbewerbsfähiger Kosten im Vergleich zu Diesel ist für Flottenbetreiber unerlässlich, um auf Wasserstoff umzusteigen. Entscheidend ist, dass die Kombination aus deutscher Regierungspolitik und industrieller Zusammenarbeit dies durch drei wichtige Hebel ermöglicht:

1. Senkung der Lkw-Kosten durch Anreize und Serienproduktion.
2. Erreichen eines zu Diesel wettbewerbsfähigen Wasserstoffpreises an der Zapfsäule durch eine wettbewerbsfähigere Wasserstofflieferkette und Treibhausgas-Quotenmechanismen (THG-Quote).
3. Angebot von Betriebsanreizen wie Mautbefreiungen für emissionsfreie Fahrzeuge für Flottenbetreiber.

Der Markt reagiert zunehmend auf diese Bedingungen. Kürzlich eingereichte Anträge im Rahmen des Förderprogramms der deutschen NOW waren überzeichnet: Industrieunternehmen beantragten Fördermittel für über 70 Hochleistungstankstellen und 800 schwere Lkw, was die starke kommerzielle Nachfrage aus dem Logistiksektor bestätigt.

Während Deutschland als operative Startrampe fungiert und zeigt, wie Branchenmaßnahmen und gezielte öffentliche Unterstützung die Marktentwicklung beschleunigen können, fordern die Branchenführer strategische Maßnahmen, unterstützt von den nationalen Regierungen und der Europäischen Kommission, um dieses Modell auf kontinentaler Ebene zu replizieren.

Zu diesen Maßnahmen gehören die Skalierung der Infrastruktur durch synchronisierte Förderaufrufe für Tankstellen und Fahrzeuge, um die Ziele der Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) zu erreichen; die Stärkung der kommerziellen Tragfähigkeit von Wasserstoff durch pragmatische, harmonisierte Anrechnungsmechanismen für erneuerbare Kraftstoffe und Mautanreize und die gemeinsame Risikominderung der gesamten Wertschöpfungskette, von der Produktion und Verflüssigung bis hin zur Endverteilung und dem Fahrzeugbetrieb.

Diese Kombination aus industrieller Umsetzung und einem starken politischen Rahmen bildet die notwendige Grundlage, um den emissionsfreien Güterverkehr zu skalieren und gleichzeitig die industrielle Wettbewerbsfähigkeit, die Energieresilienz und die Beschäftigung in Europa zu stärken sowie die Emissionen aus dem Gütertransport zu reduzieren.